For sagtømmer kan transportkostnader stå for 10-15 prosent av industriens råvarekostnader. For massevirke, som har lavere verdi og transporteres lenger, kan andelen være så høy som 30-35 prosent.

–  Skal skognæringen være konkurransedyktig og kutte utslipp, må transporten videreutvikles og effektiviseres, sier Dag Skjølaas, rådgiver i Norges Skogeierforbund.

Mye av tømmertransporten i og fra Norge går allerede på tog og båt. Fra Innlandet går det aller meste av massevirket med tog til Østfold eller Sverige. Langs kysten fraktes mye virke med båt, og økt eksport har gjort at båttransporten også har økt de siste årene.

–  Likevel starter all transport på bil. Tømmeret må først ut av skogen og fram til terminaler, havner og industri.  Tømmerbilen er derfor en helt avgjørende del av verdikjeden, sier Skjølaas.

Større lass gir lavere kostnader og reduserte utslipp

Nå står tømmertransporten på bil foran to store endringer:

• Innfasing av biler og tilhengere med flere aksler og økte totalvekter
• Overgang til elektriske biler eller andre nye løsninger

–   Et viktig tiltak for å gjøre transporten mer effektiv og redusere utslipp er å frakte mer tømmer per tur. Vogntog med flere aksler har lagt grunnlag for det, sier Skjølaas.

I Finland ble det lagt til rette for bruk av vogntog med åtte og ni aksler allerede i 2013 ved at tillatt totalvekt ble økt til 76 tonn. I Sverige ble tillatt totalvekt økt til 74 tonn i 2018. I Norge er det gjennomført en vellykket prøveordning med slike vogntog og totalvekter opp til 74 tonn.

– Derfor er det nå et mål å gjøre ordningen med høyere tillatt totalvekt permanent, sier han.  

Tømmertransporten er på vei inn i en ny tid

Tømmertransport har lenge vært sett på som vanskelig å elektrifisere. Bilene kjører tungt, ofte på skiftende ruter og i områder med lite ladeinfrastruktur. Likevel er elektrifisering nå i ferd med å bli et reelt alternativ. Sommeren 2026 tas Norges første elektriske tømmerbil i bruk. Det markerer et viktig steg for en transportløsning med lavere utslipp. Men nye kjøretøy alene er ikke nok.

–  Skal utslippene ned uten at kostnadene blir for høye, må utviklingen av kjøretøy, lademuligheter og veinett gå hånd i hånd, sier Skjølaas.