Tømmertransporten foregår med spesialbygde tømmervogntog. De fleste av disse har fram til nå bestått av en treakslet tømmerbil og en fireakslet tømmertilhenger med plass til én normal tømmerlengde på bilen og to tømmerlengder på tilhengeren. Tillatt vogntoglengde og maksimal totalvekt for slike tømmervogntog er 24 meter og 60 tonn.

Restriksjoner får store konsekvenser for transporten

–  Restriksjoner på veinettet fører til at faktisk totalvekt i mange tilfeller blir lavere enn maksimal totalvekt, sier Dag Skjølaas, rådgiver i Norges Skogeierforbund.

På veier hvor tillatt vogntoglengde er 12,4 eller 15 meter og det ikke er lov å kjøre med tilhenger, vil maksimal totalvekt på 3-akslede biler være 22 eller 26 tonn. På 4-akslede biler blir tilsvarende vekter 27 eller 32 tonn. Lengderestriksjoner har svært store konsekvenser for transportkostnadene.

Også begrensninger på aksellast og tillatt totalvekt har store konsekvenser. Et tomt tømmervogntog har vanligvis en egenvekt på omkring 22 tonn. Når tillatt totalvekt er 60 tonn, vil nyttelasten være 38 tonn. Hvis tillatt totalvekt reduseres til 50 eller til 40 tonn, reduseres nyttelasten til henholdsvis 28 eller 18 tonn. Dette innebærer at nyttelasten blir mer enn halvert når tillatt totalvekt reduseres fra 60 til 40 tonn.

På Vestlandet foregår det meste av transporten nå med tømmerbiler med fire aksler og såkalte “korthengere” med tre aksler. Slike vogntog har plass til én tømmerlengde på bilen og én lengde på tilhengeren. Her er tillatt vogntoglengde og maksimal totalvekt på det meste av vegnettet 19,5 meter og 50 tonn.

Framtidens tømmertransport

Framtidens kjøretøy må være veivennlige. Det betyr at de skal gi minst mulig slitasje per transportert enhet. Videre skal framtidens kjøretøy gjøre transporten mer: 

• Effektiv
• Miljøvennlig
• Trafikksikker

– De kjøretøyene som møter disse kravene best, er lange vogntog med mange aksler og mange hjul. Mange aksler gjør kjøretøyene stabile, og mange hjul bidrar til god fordeling av lasten på underlaget, sier Skjølaas.

For at det norske veinettet skal utnyttes best mulig, bør regelverket for tømmertransport utformes med utgangspunkt i:

• 4-akslede tømmerbiler
• 3 -, 4 – og 5 – akslede tømmertilhengere

4-akslet tømmerbil

Tillatt totalvekt for aktuelle tømmerbiler på de vanligste bruksklassene er:

	8-tonnsveier (T8)	10-tonnsveier
3-akslet tømmerbil	22	26
4-akslet tømmerbil	27	32

En tom 3-akslet tømmerbil med kran veier ca 16 tonn. En 4-akslet bil veier ett tonn mer. Dette gir følgende nyttelaster:

	8-tonnsveier (T8)	10-tonnsveier
3-akslet tømmerbil	6	10
4-akslet tømmerbil	10	15

Teoretisk sett kan 3-akslede tømmerbiler laste 6 tonn nyttelast på 8-tonns veier, men siden disse bilene ikke er bygd for slike små lass, er det ofte vanskelig å utnytte tillatt totalvekt på bilen når aksellastene skal begrenses til det som er lovlig. Med langt tømmer når 3-akslede biler tillatte aksellaster på drivakslene allerede ved 4-5 tonn nyttelast. I praksis vil 4-akslede biler med tilpassede akselavstander derfor kunne laste det dobbelte av 3-akslede biler på 8-tonnsveier, og 50 prosent mer på 10-tonns veier.

I områder hvor det er mye 8-tonnsveier eller lengdebegrensinger som medfører kipping, vil 4-akslede biler være mye mer effektive enn 3-akslede biler. I tillegg vil en 4-akslet bil gi bedre vektfordeling mellom bil og tilhenger, og det har betydning for trafikksikkerhet.

4- eller 5-akslet tilhenger

På veier som er åpne for tømmervogntog med vogntoglengder opp til 24 meter, vil det være mest effektivt å bruke 4-akslet bil i kombinasjon med 4- eller 5-akslet tilhenger.

– Jo lengre og tyngre tømmeret er, jo mer aktuelt vil det være å bruke 5-akslet tilhenger. Med de begrensninger som følger av tillatt høyde, vil man imidlertid ikke alltid kunne utnytte tillatt totalvekt på en 5-akslet tilhenger fullt ut, sier Skjølaas.

En 5-akslet tilhenger med trippelboggi gir et mer veivennlig kjøretøy enn en 4-akslet tilhenger med langboggi. For eier av veinettet vil det derfor være gunstig at transportøren bruker en 5-akslet tilhenger.

4-akslet tømmerbil med 3-akslet tilhenger

Vestlandet har spesielle utfordringer med smale og svingete veier. På mange fylkes- og kommunale veier er det begrensninger i tillatt vogntoglengde. Bare en liten del av veinettet er åpent for 24 meter lange vogntog.

– Der det ikke er mulig å bruke lange kjøretøy, er det viktig å utnytte tilgjengelig høyde. Det forutsetter bruk av fireakslede tømmerbiler, sier Dag Skjølaas.

På smale og svingete veier er det viktig at vogntogene har gode sporingsegenskaper. Korthengere gir bedre sporingsegenskaper enn langhengere.

På deler av Vestlandet vil en 4-akslet bil med en 3-akslet tilhenger være den kombinasjonen som gir best utnyttelse av eksisterende veinett. Dette forutsetter at regelverket tilpasses slike vogntog, og at tillatt totalvekt økes.   

Dagens veinett bør utnyttes bedre

Norges Skogeierforbund mener at forutsetningene for å utvikle og effektivisere veitransporten er gode.

– Effektivisering framstår sammen med bruk av biodrivstoff, som det mest realistiske tiltaket for å redusere utslippene fra veitransporten, sier Skjølaas.

Utgangspunktet for arbeidet bør være best mulig utnyttelse av eksisterende infrastruktur, det vil si veier og bruer.

– Kjøretøybestemmelsene bør utformes med utgangspunkt i de beste og mest moderne kjøretøy som finnes, sier han.

Tillat vogntog- lengde	Bruks- klasse	Totalvekts- begrensning bruer	Vogntog-kombinasjon	Totalvekt kjøretøy (tonn)
19,5	BkT8	50	4-akslet bil og 3-akslet henger	49
19,5	Bk10	60	4-akslet bil og 3-akslet henger	54
24	BkT8	60	4-akslet bil og 5-akslet henger*	60
24	Bk10	74	4-akslet bil og 5-akslet henger*	74

Det er fortsatt et betydelig potensial for administrativ oppskriving av veinettet.