‐ Jeg vil gå så langt som å si at jernbanen har æren for at det ikke er lagt ned sagbruk i Norge de siste årene, sier transportrådgiver i Norges Skogeierforbund, Dag Skjølaas.

For seks-sju år ble flere norske treforedlingsbedrifter lagt ned. Det førte til økt eksport av norsk tømmer til utlandet, i all hovedsak til Sverige. Da spilte jernbanen en avgjørende rolle.

‐ Uten jernbanen hadde det vært umulig å holde hjulene i gang, og da ville både sagbruk og treindustri, tømmertransportører, skogsentreprenører og skogeiere blitt rammet, sier Skjølaas til Jernbanemagasinet.

BRENNENDE ENGASJEMENT: Dag Skjølaas i Norges Skogeierforbund tror jernbanen bare blir mer og mer viktig for transport av tømmer – også i framtida. Foto: Njål Svingheim/Jernbanedirektoratet.

Transporten av tømmer på bane er nesten tredoblet

I 2010 ble det transportert rundt én million kubikkmeter tømmer med tog, og nå nærmer dette tallet seg tre millioner.

‐ I tillegg til det vi eksporterer, får de største mottakerne av massevirke her i Norge stadig mer av tømmeret sitt inn med jernbane. Dette gjelder både Norske Skogs fabrikker på Saugbrugs i Halden og Skogn i Trøndelag. I tillegg til Borregaard i Sarpsborg, sier Skjølaas.

Det er også flere aktører som planlegger å utvikle ny trebasert industri her i landet, og Norges Skogeierforbund gjennomfører nå et prosjekt sammen med disse hvor transport er hovedtema.

‐ Målet er å finne gode løsninger som kan gi effektiv forsyning av tømmer både til eksisterende og ny industri, sier Skjølaas.

Noen kapasitetsutfordringer

‐ Det er noen flaskehalser på dagens jernbanenett som må fjernes. Særlig gjelder det Kongsvinger stasjon hvor det nå har blitt nødvendig å innføre lengdebegrensninger på godstog. Dette viser viktigheten av tiltakene i Godspakke Innlandet, og nå må vi alle jobbe for at den blir ­virkelighet, sier Skjølaas.

Han sier at det også er en utfordring for tømmertransporten at det er vanskelig å få flere tog gjennom Oslo i retning Østfold, spesielt i sommermånedene.

‐ Jeg tror imidlertid at dette blir vesentlig bedre når Follobanen åpner i 2021. I tillegg ønsker Norske Skog Saugbrugs og Borregaard å få sett nærmere på bruk av Østfoldbanens østre linje for tømmertransport, avslutter Skjølaas.

I filmen over kan du se hva Dag Skjølaas i Skogeierforbundet og Are Kjensli i NHO Transport og Logistikk sier skal til for å få en effektiv og lønnsom godstransport på bane.